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船大就一定難調頭嗎？中國鐵建董事長戴和根正打破這一“魔咒”。

2025年，中國鐵建新年獻詞的標題為《征程如虹任在肩，踏平坎坷成大道》，文中明確表示，要“堅決摒棄規模速度情結”“加快推進‘1+9+N’科技創新體系建設”等。

在中國鐵建的轉型規劃中，實現成功轉型并非簡單地要縮減或增加業務，而是要筑穩鐵路、公路、城市軌道交通、市政工程、房屋建筑五大傳統業務，因為這是轉型的基石。

01

放棄規模情結

2024年，戴和根履新中國鐵建董事長首年，便為中國鐵建確定了“高質量發展”核心主題。

在鐵路、公路、城市軌道交通、市政工程、房屋建筑這五大傳統主營業務上，他提出兩大轉變策略：一是摒棄規模崇拜情結。中國鐵建果斷斬斷對規模、速度的過度依賴，強化經營質量考核，將利潤和附加值置于項目選擇首位。由此，中國鐵建團隊幾乎每晚都要加班，不僅僅要研究項目，還要研究企業財務情況。

二是精簡投資。中國鐵建著手注銷低回報投資企業。2024年，中國鐵建注銷的公司數量較2023年翻了一番。例如，2024年，中鐵十九局注銷了湖南中光財金基礎設施產業投資合作企業及中鐵建設（吉林）投資有限公司；中鐵十二局注銷了漳州鑫方土木工程有限公司與中鐵十二局集團（雄安）發展有限公司；中鐵十一局注銷了中鐵十一局集團邢臺鐵興建設有限公司及中鐵十一局集團貴州建設有限公司；中鐵十六局注銷了中鐵建設（泰州）開發建設有限公司；中鐵十五局注銷了中鐵十五局集團天津建筑工程有限公司。

轉型初期，銷售額不可避免地下滑。據財報，2024年第三季度，公司營收和凈利潤分別為7581.25億元、156.95億元，同比下降5.99%和19.18%。

盡管三季度營收下滑，但綠色環保和新興產業卻逆勢上揚，尤其是綠色環保產業，營業收入達1251億元，同比大增43.05%，研發費用率也同比增加2.6%。

這一系列轉型抉擇，源于中國鐵建面臨的現實壓力。目前，中鐵十九局、十二局、十三局、十一局、十六局、十七局、十五局、十八局、十四局、二十局、二十一局、二十二局、二十四局、二十三局、中鐵建設集團有限公司、中國鐵建港航局集團有限公司、中鐵城建集團有限公司等公司已成為被執行人。

財報顯示，中國鐵建2024年前三季度應收賬款為2047.17億元，超過了凈利潤的12倍。成為被執行人，并非中國鐵建出于故意欠款，而是深陷“三角債”困境，導致應收賬款回收受阻。顯然，在行業周期劇烈調整時期，規模已不再是衡量承包商發展水平的重要標準，選擇優質承包項目才是穩健發展之道。

為避免因項目方或業主欠款而無法按時結算供應商尾款及其他相關費用，中國鐵建摒棄了規模情結，轉而聚焦于利潤。

02

工程局“增倉”

在中國鐵建的轉型過程中，五大傳統主業仍然是重要依托。

首先，傳統工程局的轉型尤為突出。

中鐵十一局憑借1195億元的總資產和18.66億元的凈利潤，在2023年業界榜單中一騎絕塵。其強大的現金流能力，為其轉型提供了堅實底氣。2024年11月18日，中鐵十一局新興業務發展公司在武漢正式揭牌成立。

中鐵十四局亦不甘示弱，以935.48億元總資產和15.18億元凈利潤緊隨其后。

2024年11月19日至23日，中鐵十四局在東營市墾利區楊廟社區種地。這一變革，打破了中國鐵建工程局過去單一的承包模式。若農業業務實現盈利，將能有力反哺企業。

其次，在原有傳統業務基礎上，子公司的科技創新同樣至關重要。若將戰略性新興產業的發展視為中國鐵建轉型的核心驅動力，那么科技創新無疑是其轉型過程中的關鍵所在。因此中國鐵建不斷地增加研發費用。財報顯示，在2024年第二季度，中國鐵建的研發費用為98.55億元。

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中國鐵建全力推動“1+9+N”科技創新體系，重視研發正是這一體系的核心。比如，中鐵第四勘察設計院集團有限公司在現有業務基礎上，成立地下空間產業研究院，計劃在2025年突破1-3個地下空間項目。中國鐵建投資集團有限公司成立新材料專家委員會，計劃三年內招聘30名研發人員，自籌資金5000萬元，力爭在2026年達到100人左右的研發團隊規模，并孵化出1-2個“專精特新小巨人”企業。據悉，地下空間產業研究院成立后，有不少投資者上門，愿意投資。

再如，中國鐵建重工集團有限公司成立了高端裝備產業技術研究院，設立了12個研究院和數字研究所，現在已經擁有1753名研發人員，錨定“3+N”戰新產業發展方向。

與很多企業轉型試水相比，中國鐵建敢于摒棄規模情結、敢于發展戰新業務，更大的底氣來自其主營業務已經在較短時間內全面開花結果。

2024年，中鐵建設成立了綠色低碳產業技術研究院。如今，研究院5個研究所已經落地48個項目，總合同額高達46.8億元。

2024年，中鐵建發展集團有限公司成立新能源產業技術研究院，5個專業研究所在內蒙古實現了深地空間技術與先進儲備技術的有機結合。中鐵十八局以世界首條竹纏城市綜合管廊項目為突破口，成為竹基產業發展的領軍企業，已拿到天津薊州、河南南陽的合同，管道總長度已達500公里。

03

組織機構調整

中國鐵建的成功轉型，離不開其五大主業的高質量發展。特別是高端裝備制造、地下空間開發、新材料研發、智慧運營以及城市更新等新興業務領域，不僅業務范疇與建筑承包和鐵路承包等傳統主業緊密相連，而且在領軍人才的培育上也呈現出高度的關聯性。妥善處理新舊業務之間的關系，重新優化組織架構以適應新的戰略目標，是當前中國鐵建轉型過程中的關鍵所在。

因此，在2024年，中國鐵建構建了一套全新的考核體系，該體系覆蓋了總部、區域總部、二級單位及項目部，旨在形成“上崗憑競爭、收入依貢獻、提拔看業績”的鮮明導向。

在集團層面，中國鐵建已經實施了一系列降本增效的舉措。其中包括集團總部機關的全員競聘，通過公開競聘的方式，確保每個崗位都能由最適合的人選來擔任。比如，在10個人競聘6個崗位的競爭中，考核過程尤為注重候選人的實戰能力和多任務處理能力，“既能…又能…還能…”已成為對競聘人員的基本素質要求。同時，堅持“上崗靠競爭、收入比貢獻、提拔看業績”的導向，實現了“干部能上能下、員工能進能出、收入能增能減、機構能升能降”的靈活管理機制。

地方子公司的管理層架構也經歷了相應的調整與優化。具體而言，張浩（金麒麟分析師）被委以重任，出任中鐵一院黨委書記及董事長；周長進接掌中鐵十四局黨委書記與董事長之職，而李方東兼任中鐵十四局黨委副書記、董事與總經理；趙向東擔任中鐵建設集團黨委副書記及總經理，李冰在擔綱中鐵十五局黨委書記與董事長的基礎上，還兼任黨委副書記（并主持集團公司全面工作），同時被提名為總經理人選；汪新立被任命為中鐵二十一局黨委副書記及董事；董梁則挑起了中鐵二十二局黨委副書記與副總經理（并主持經理層工作）的重擔。

此外，中國鐵建還重視從區域公司選拔優秀人才到集團或更高層面任職。比如，陳志明、黃昌富、李興龍、楊哲峰四人被任命為中國鐵建副總裁。

當然，在獎勵和升職的同時，也有裁員和降薪的情況發生。例如，中國鐵建投資集團在2024年9月發布了《關于調整公司總部及所屬單位員工薪酬發放事宜的通知》，對總部正職以上領導、各部門正副職（C、D級）、一級助理以及中層班子成員的月度預發績效工資進行了相應的調整。

此番大刀闊斧的轉型，意味著中國鐵建的20多萬員工將面臨新的考核體系、新的職業選擇以及全新的發展機遇。

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（轉自：企觀國資）