據新華社報道，越南國會近期通過北南高速鐵路投資政策決議。該項目預計耗資超過670億美元，計劃2027年開工、2035年完工。北南高鐵聯通越南首都河內與第一大城市胡志明市，主線全長1541公里，途經20個省市，設計時速350公里，設有23個客運站和5個貨運站。如果順利建成，河內至胡志明市的鐵路運行時間將從目前的30小時減少至5小時。作為連接越南關鍵區域、城市群及重要經濟中心，北南高鐵項目投資總額約為1700萬億越南盾（約合673.4億美元）

12月10日，中國—越南雙邊合作指導委員會第十六次會議在北京舉行，雙方宣布簽署了關于跨境標軌鐵路合作項目的政府間協議。此前的8月、10月，雙方在高層訪問發布的聯合聲明中兩度強調加快諒山—河內、芒街—下龍—海防、老街—河內—海防三條標軌鐵路建設的合作。中國和越南山水相連，互通鐵路已有上百年歷史。早在1910年，法國修建的昆明至越南海防的米軌鐵路就已通車，史稱滇越鐵路。這是中國第一條跨境鐵路通道，至今仍在運行。

回溯歷史，中越鐵路淵源可不淺。100多年前的滇越鐵路就已經開通，這條老鐵路見證了兩國交通合作的悠久歷史。據公開信息顯示，早在1910年中國昆明和越南海防港之間，就建成了史稱滇越鐵路的米軌鐵路，米軌鐵路在中國河口出境，連接越南老街，這也是中國最早的跨境鐵路通道。目前，這條百年鐵路依然成為中越重要的貨運鐵路，為中越雙方經濟發展發揮著積極作用。但現狀是，由于雙方軌距不同，影響了雙方的互聯互通。

這份協議到底有什么厲害之處？三條重要的鐵路線路的建設，將直接把中國與越南的經濟紐帶拉得更緊，尤其是那些“老街 - 河內 - 海防”、“同登 - 河內”和“芒街 - 下龍 - 海防”這幾條線路。這不僅僅是鐵路工程的建設，還是兩國在經濟上的深度合作。越南通過這些鐵路，不僅能方便地將農產品如泰國大米、越南咖啡、柬埔寨水果等送到中國市場，而且中國的機械、電子產品也能順暢無阻地通過這些軌道，直達東南亞其他國家。這種高效的運輸方式，意味著更多的經濟利益，也意味著更緊密的區域合作。