浦東南路北向西右轉進西藏南路隧道處，裝有一個右轉控制信號燈。記者現場觀察發現，經過這個路口的車輛，大都能領會右轉燈的信號，但也有車輛在紅燈熄滅時遲疑了好一會兒。“特別是外地來滬司機，看到右轉紅燈熄滅后，他們一時間會‘卡住’。”出租車司機陳師傅告訴記者，之前碰到過，右轉燈的紅燈已經熄滅，卻有人停在路口“傻等”，“該右轉的時候不轉，后車司機狂按喇叭”。

沒有綠燈的指示，有右轉控制信號燈的路口何時能通行？采訪中，多數駕駛員認為，只要紅燈不亮，就可以通行；也有駕駛員表示不確定，建議加裝綠燈。

實際上，根據交通規則，右轉信號燈黑燈就表示可以通行。但為何不亮綠燈？市公安局交警總隊路設處科長胡實解釋，根據《道路交通信號燈設置與安裝規范》規定，機動車信號燈（圓燈）的綠燈不得與右轉信號燈的綠燈同亮，同時允許右轉信號燈單元全部熄滅，這種情況下，右轉車輛應該按照圓燈的通行規則通行。同時，根據國標規定，在設置有方向指示信號燈的路口，方向指示信號燈所指揮的交通流，與其他交通流的通行權不應沖突。在右轉路權上與其他方向車輛、行人綠燈，有一定沖突和矛盾時，為了保障路口通行規則及通行安全，右轉信號燈不亮綠燈。

也就是說，一些路口允許車輛右轉時，可能遇到直行的行人、非機動車綠燈可通行的情況。這種情況下，右轉燈如果亮綠燈，右轉車輛就與行人和非機動車都具有信號指示的通行權，存在交通流沖突。而不亮綠燈，則意味直行具有優先通行權，右轉車輛需按規定讓行及禮讓行人。”胡實說。

司機未注意右轉燈“吃藥”

還有司機反映，行車中沒注意到有右轉控制信號燈，突然看到紅燈，容易反應不及而“吃藥”。

新手司機李女士告訴記者，她在虹梅路就遇到過右轉燈突然變紅的情況。“體驗很不好，尤其晚上看不清的時候，因為右轉燈默認是不亮的，結果拐彎時突然發現右轉亮紅燈，嚇了一跳，立馬踩了剎車”。李女士說，此后一到十字路口都很小心，生怕有右轉燈沒看到。

“右轉控制信號燈，是國標信號燈系統中的一種，有單獨設置相位時間的，也有插入相位周期內的，一定程度上相當于對右轉車輛的臨時管控。”一名城市交通規劃人士認為，從安全角度出發，右轉燈應該有提醒駕駛人員信號燈變化的功能設置，讓駕駛人員有心理準備和行動預判。他還注意到，南京、杭州一些街頭也設置了右轉信號燈，“這些城市設置了完整的一套右轉紅綠燈，紅燈停、綠燈行，這樣就不會讓司機感到無所適從。”

△徐家匯路重慶南路右轉燈增加了倒計時提示（市公安交警總隊 供圖）

增加了倒計時模塊的右轉控制信號燈，情況如何？在萬航渡路武寧南路路口，是一個“Y”字型路口。從萬航渡路東南側駛入武寧南路時，此路口右轉車輛會穿過兩道斑馬線，由于道路北側植被茂密，不利于觀察行人，因此路口安裝了右轉信號燈。

記者現場看到，當右轉燈未亮時，車輛可右轉，當右轉指示燈亮起黃色，3秒后右轉燈會亮紅燈，兩條斑馬線均亮起綠燈，方便行人通過。紅燈持續三十秒，并會在十五秒時出現倒計時，倒計時結束后右轉燈滅，右轉車輛可再次通行。“增加倒計時功能后，確實增強了提示作用，讓駕駛員更容易注意到右轉信號燈了。”該路口的交通管理人員說。

而在一些復雜路口，右轉信號燈控制的是中間車道。比如長寧路江蘇路路口，由西向東方向有兩條右轉車道轉至江蘇路，分別為最右側車道和左側第二車道。其中，左二車道連接北橫通道，供隧道出來的車輛右轉使用。

該車道設置了右轉控制信號燈，旁邊掛著一塊“最右側右轉車道不受信號燈控制”。但記者現場看到，最右側車道的司機可能沒注意到這塊牌子，紅燈亮時仍會“堵”在路口。“不熟悉路的人肯定更加小心，不確定能不能開的時候，還是會等紅燈滅了再轉彎。”李女士建議設置更醒目的提醒標志，避免造成不必要的等候。

實際上，右轉信號燈在“黑燈”變“紅燈”的過程中，會有3秒的黃燈警示，駕駛員在駛入路口前還是要注意觀察路口信號燈指示通行，避免因疏于觀察而產生違法行為。

動態調整優化右轉控制燈

跟許多司機的感受不同，右轉控制信號燈最早在上海出現，可以追溯到內環高架建成通車時。當時，為了解決部分高架下匝道車輛右轉需求，并盡量減少變道降低隱患，有部分右轉彎車道設置在道路中間，為了避免右轉車輛與右側直行車輛通行沖突，首批右轉控制信號燈開始投入使用。

據胡實介紹，右轉控制信號燈主要設置在一些車道數比較多的大型路口，機動車及非機動車流量高的路口，以及高架下匝道連接處右轉車道在路中間的路口。“這些路口普遍存在右轉車輛與直行非機動車及行人過街、包括相交道路直行車輛等存在一定沖突點。通過右轉燈的控制，緩解右轉車輛與其他通行者的沖突，確保路口通行安全及通行效率。”

關于駕駛員對右轉控制信號燈的困惑，胡實認為，主要是因為右轉從禁止通行到允許通行的過程中，紅燈突然熄滅，“部分駕駛員由于注意力不集中，沒有觀察到信號燈的變化，導致車輛啟動延遲，影響路口右轉的通行效率”。

對此，公安交警部門在去年就已經開始對右轉信號燈進行改造，增設了紅燈倒計時功能，并設置“右轉控制”指示牌。截至去年年底，外環內已基本完成優化，“全市也在條件允許的情況下，基本做到了應設盡設。”胡實說。

對于行人和非機動車來說，有右轉控制信號燈的路口，過馬路更加安全和放心。那么，右轉控制信號燈會全面鋪開嗎？胡實表示，右轉信號燈主要是因地制宜的解決通行矛盾和沖突，并不會在所有路口進行設置。

還有駕駛員反映，右轉控制信號燈對右轉通行效率產生較大影響。調研中，公安交警部門也發現了問題，并結合道路實際交通運行情況，取消了多個路口的右轉信號燈控制。

“根據路口運行狀況、流量變化、勤務管理等方面的變化，一些路口已經不需要再實施右轉信號燈控制。”胡實舉例說，比如徐匯區云錦路龍耀路路口，該路口東進口為2根右轉彎車道，為減少右轉車輛與其他方向來車交織，曾在此處設置右轉信號燈。但隨著該區域發展和周邊配套商圈、居民區成熟，東進口右轉彎流量大大提高，嚴重影響龍耀路隧道通行。“經過科學評估，我們取消了路口的右轉控制信號燈。實施以后，有效緩解了龍耀路隧道的擁堵排隊情況，從隧道出來的車輛通行效率明顯提升。”胡實說。

記者注意到，一些路口的右轉控制信號燈已經有了“綠燈”。比如延安中路輔路西向南右轉至重慶南路路口，右轉控制信號燈在紅色箭頭燈熄滅后，會亮起綠色的右轉箭頭燈，能否右轉一目了然。公安交警部門表示，在車輛右轉彎不存在信號通行權沖突的路口，是有設置右轉綠燈的。

△重慶南路徐家匯路路口的右轉燈有了“綠燈”

在一些受訪市民看來，設置右轉信號控制燈具有合理性，也是城市治理精細化的體現，“但在規劃設置時，要考慮指示的明晰性和功能的人性化。”

不只是右轉控制信號燈，上海正通過數字化賦能手段，完善交通信號燈的科學設置和動態調整。據介紹，目前本市外環以內道路采用的信號機均為自適應控制，可以通過檢測器實時調整區域內路口的周期、綠信比等參數，實現交通整體協調控制，最大限度提高道路通行效率。

轉自：上觀新聞

來源：東方網