每經(jīng)記者 張韻????每經(jīng)編輯 梁梟????

　　以馬士基和地中海航運(yùn)（MSC）為首的班輪公司已開(kāi)始下調(diào)亞歐運(yùn)價(jià)。

　　根據(jù)最新船司報(bào)價(jià)，海期航運(yùn)方面1月8日晚指出，馬士基二次調(diào)降今年第四周報(bào)價(jià)，至3400美元/FEU。航運(yùn)分析公司Linerlytica在最新的報(bào)告中指出，馬士基已采取攻勢(shì)，成為首批大幅削減運(yùn)價(jià)的航運(yùn)公司之一。

　　由于馬士基采取了激進(jìn)的定價(jià)策略，這也促使MSC地中海航運(yùn)下調(diào)報(bào)價(jià)至3840美元/FEU。緊接著，達(dá)飛（CMA）、海洋網(wǎng)聯(lián)航運(yùn)（ONE）、現(xiàn)代商船（HMM）等船公司的線上報(bào)價(jià)紛紛下調(diào)，大柜定價(jià)在3700美元至4600美元不等，東方海外（OOCL）部分航次則推出特價(jià)大柜定價(jià)3950美元。

　　1月第三周至第四周，歐線即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的走弱速度超預(yù)期，周均跌幅約500美元/FEU。對(duì)此，海通期貨研究所航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前的確是有價(jià)格戰(zhàn)的跡象，主要還是年前貨量減少，船司有降價(jià)攬貨的意愿。

　　當(dāng)前，歐洲航線運(yùn)輸需求增長(zhǎng)乏力，供求平衡情況不理想，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅下跌。上海航運(yùn)交易所1月3日表示，歐洲地區(qū)2024年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較為緩慢，制造業(yè)PMI長(zhǎng)期位于榮枯線以下，主要國(guó)家德國(guó)增長(zhǎng)陷入停滯的局面。消費(fèi)者信心指數(shù)低位徘徊，導(dǎo)致消費(fèi)數(shù)據(jù)表現(xiàn)略顯低迷，在新一年歐洲經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)面臨考驗(yàn)。

　　運(yùn)去哪方面觀察認(rèn)為，目前歐地線艙位較為充足，預(yù)計(jì)歐地線運(yùn)價(jià)在1月中旬左右向下微調(diào)，因貨量低于預(yù)期，船東節(jié)中或減班控艙。進(jìn)入2月，部分運(yùn)價(jià)或大概率進(jìn)一步下行。Linerlytica在上述報(bào)告中指出，班輪公司正在下調(diào)1月份的報(bào)價(jià)，以填補(bǔ)即將到來(lái)的春節(jié)后的淡季航班。

　　雷悅告訴記者，中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)假期處于常規(guī)需求淡季，歐線貨運(yùn)需求基本在1月上旬逐步見(jiàn)頂，降價(jià)攬貨是行業(yè)常態(tài)，預(yù)計(jì)節(jié)后還會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

　　由于歐線運(yùn)價(jià)已經(jīng)正式進(jìn)入下行通道，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約也整體呈現(xiàn)出相同走勢(shì)。1月9日前，盤面整體情緒偏空，EC2502更多進(jìn)行交割估值定價(jià)，EC2504基于其常規(guī)淡季屬性和現(xiàn)貨走弱背景承受更多空配壓力，近月合約整體表現(xiàn)偏弱，遠(yuǎn)月則更多跟隨地緣變化維持寬幅震蕩。

　　1月9日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨主力合約價(jià)格出現(xiàn)異動(dòng)，午后大幅拉漲。其中，EC2502收漲3.24%，報(bào)2056.0點(diǎn)。EC2504、EC2506合約分別收漲2.90%、1.29%。

　　對(duì)此，南華期貨分析師在1月9日?qǐng)?bào)告中指出，期價(jià)低開(kāi)，一方面來(lái)自船公司繼續(xù)下調(diào)歐線現(xiàn)艙報(bào)價(jià)的影響，另一方面則是美東港口罷工對(duì)歐線帶來(lái)的潛在影響因最新協(xié)議的簽署而暫時(shí)消弭。

　　而之后期價(jià)大幅抬升，雷悅則認(rèn)為，是因?yàn)槭袌?chǎng)本來(lái)預(yù)期馬士基會(huì)三次調(diào)降第四周報(bào)價(jià)，但是最新決定維持不變，因此盤面悲觀情緒有所修復(fù)。

　　就市場(chǎng)供需情況，根據(jù)海期航運(yùn)整理的船期所得，2月份較1月份的周均運(yùn)力將有所下降，3月回升。2月初是新舊聯(lián)盟交接的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，多數(shù)新聯(lián)盟的首航將在今年第7周逐步開(kāi)始，屆時(shí)其新定價(jià)策略和攬貨方案也會(huì)逐步清晰。聯(lián)盟重組標(biāo)志著集運(yùn)市場(chǎng)變革時(shí)代的開(kāi)始。除了海洋聯(lián)盟保持穩(wěn)定外，2025年2月起，馬士基和赫伯羅特組成雙子星聯(lián)盟，MSC獨(dú)立并與陽(yáng)明海運(yùn)、ONE、HMM組成的PA聯(lián)盟在部分歐線上合作。

　　馬士基方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2月就要開(kāi)始慢慢切換到雙子星網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在是保證平穩(wěn)過(guò)渡。但市場(chǎng)普遍認(rèn)為，新網(wǎng)絡(luò)布局期間，各大新聯(lián)盟存在爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的動(dòng)機(jī)。

　　價(jià)格內(nèi)卷的背后是對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。國(guó)投期貨分析師在2024年12月26日的研報(bào)中指出，雙子星聯(lián)盟將主要采取“樞紐—輻射網(wǎng)絡(luò)”的方案，通過(guò)支線船轉(zhuǎn)運(yùn)觸達(dá)非樞紐港口；MSC則力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)更多港口的直掛，形成更為緊密的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　對(duì)于貨主而言，直掛模式意味著時(shí)效性、穩(wěn)定性更好，貨物損耗風(fēng)險(xiǎn)更小。因此雙子星聯(lián)盟則在線上系統(tǒng)采取了更為激進(jìn)的報(bào)價(jià)策略來(lái)完成攬貨目標(biāo)。

　　而就歐線未來(lái)整體運(yùn)價(jià)走勢(shì)，雷悅預(yù)測(cè)，在不復(fù)航的前提下，以季節(jié)性分析，即期歐線運(yùn)價(jià)下行態(tài)勢(shì)有望在4月企穩(wěn)，6月后進(jìn)入旺季將呈現(xiàn)常規(guī)季節(jié)性波動(dòng)。當(dāng)前，紅海繞行后的航線已經(jīng)形成穩(wěn)態(tài)，可以視作一條新的航線，因此可以說(shuō)受紅海擾動(dòng)的歐線價(jià)格已見(jiàn)頂。

　　封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）