當地時間2024年11月17日，巴西卡馬薩里，比亞迪汽車工廠。“目前中國的新能源汽車產業確實在巴西蓬勃發展，很多中國公司都選擇和巴西合作。”通過在巴西的華人圈和自己的觀察，楊正坤告訴界面新聞，出于成本考量，這些中國公司一般會選擇在偏遠地區開工廠，這些地區或城市一般少有中國人。（圖片來源：ICphoto）

在MPT給出的描述中，這些工人的住宿條件呈現出“令人震驚的景象”。比如，在Colorado街的一處住處內，工人們“睡在沒有床墊的床上，也沒有存放個人物品的儲物柜。與此同時，這些（個人）物品與食物混雜在一起。衛生狀況尤其嚴峻，每31名工人只有一個衛生間，這迫使他們凌晨4點就要起床排隊，這樣早上5點30分才能準備出發上班”。

另外，MPT還提到，工人們在工作中發生了幾起事故，包括一名工人因住宿條件不足和長途跋涉導致的睡眠不足而發生事故。另一起“嚴重案件”涉及一名眼睛在4月份受傷的工人，盡管其要求眼科治療，但“從未得到適當的醫療隨訪”。

梁生（化名）是事件相關的163名工人之一。在國內時，他曾長期給金匠集團工作，2024年通過金匠集團來到巴西。他向界面新聞回憶，大約是在12月19日的那個星期，巴西當地政府部門的人“連續幾個晚上突然來檢查，每次都檢查到晚上11點多才讓我們休息，每個人都被問到了”。梁生說，工人們被問及有無護照、到達巴西的時間、工資發放等問題。

關于工人的居住條件，梁生說，與巴西當地工人居住的宿舍不同，他們所居住的宿舍是獨棟建筑，房屋內還配備了空調。梁生向界面新聞否認了“31名工人只有一個衛生間”的說法。

巴西勞動就業部（MTE）于2024年12月23日 的關于比亞迪工廠建筑工人居住條件的照片。

MPT的聲明提到，工人們在合同中規定的工作時間為每天10小時，但沒有規定定期休假。MPT認為，這導致了工作情況的惡化：一名工傷事故的工人已經25天未休息，其在“事故發生時感到疲倦和困倦”。關于工人們的工作時長，梁生說，每天工人們的實際工作時間是8小時左右，因為“吃飯和午休的時間大概有將近3個小時”。他否認有聽說25天未休息的工人一事。

關于MPT所提到的工人“護照被公司扣留”，梁生表示：“護照放在公司是因為要給我們辦臨時身份證和稅號，辦完都會交還給我們自己保管。每天早上開會，我們都會被通知哪些人要去辦臨時身份證，哪些人要去辦稅號，哪些人要被公司安排體檢。”

外界對此事件最為關注的問題之一，是金匠集團在執行建設工作時工人們獲得的基本待遇究竟如何。MPT稱，工人們面臨“強迫勞動”的情況。在檢查期間，MPT稱發現“工人被要求支付保證金，60%的工資被扣留（只剩余40%的人民幣）”。梁生說，自己的工資是按月100%發放的，每月在巴西會收到一部分工資，另有一部分是海外補助金。

界面新聞搜索發現，2024年6月，某國內社交平臺上就出現了巴西比亞迪宿舍樓項目的招工信息，其中提到月綜合收入為每月1.5萬-1.8萬元以上，月發5000元。另有一則巴西比亞迪鋼結構安裝項目的招聘信息發布于2024年10月，顯示工人薪資為每天500-550元，薪資月發70%，合同期2年。兩則招聘信息均顯示工人每天需工作10小時，余款年底結清，包吃住。

當地時間2023年11月14日，巴西圣保羅州，工人們在比亞迪太陽能電池板和電動巴士底盤生產工廠組裝底盤。該公司自2015年在巴西坎皮納斯開設工廠以來，一直在這個南美國家運營。（圖片來源：視覺中國）

關于薪資問題，常駐巴西圣保羅州圣保羅市、為某中國企業工作的中國人楊正坤（化名）告訴界面新聞，中國人如果被外派到巴西，待遇方面普遍比在中國國內更好，且工資待遇往往會比巴西本地工人高。“根據我的了解，一般外派工資是每月1.5萬人民幣起步，還有各類補貼。而且，在巴西勞動法規定下員工的假期會更多，光是年假就長達1個月。”不過，工資的結算方式有很多種。“也有按照月和季度發放工資，或者沒有押金的情況。”出國勞務中介馬軍（化名）告訴界面新聞。

截至12月28日，關于目前工人們的狀況，梁生表示“一切安好”。此情況也得到了另一名工人的證實。梁生說，目前，他們的工人代表已和中國駐巴西大使館溝通，工人們正等待后續答復。

背景：中國新能源汽車企業在巴西

巴西人Tiago Soares Nogara是上海大學全球研究專業博士生。Tiago介紹，巴西《勞動法典》（CLT）規定的巴西勞動法給工人提供了強有力的保護，包括正式合同、每周44小時工作制、加班費以及帶薪假期和第十三個月工資等福利。工人還有權獲得社會保障福利和因無正當理由解雇而獲得的遣散費。包括中國企業在內的外國公司必須遵守這些規定，以確保公平待遇。

“在巴西的中國公司主要雇用巴西當地工人，因為嚴格的勞動法優先考慮國內人口的就業。”Tiago說，中國員工通常被聘請擔任專門的技術職位或促進與總部的溝通。楊正坤也跟界面新聞確認了這一點，即在巴西的外國企業需要遵守一項規定：巴西本國勞工在人數和工資收入上，都分別不得低于企業全部勞工人數和工資總額的三分之二。Tiago補充，此規則旨在保護當地勞動力市場，但可能允許特殊角色或具有特定協議的行業的例外情況。

據此前報道，2023年7月，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（約合人民幣35.3億元）。比亞迪巴西生產基地綜合體計劃于2024年下半年投產，預計將為當地創造超5000個就業崗位。

另據路透社，2024年前11個月，比亞迪在中國以外銷售的汽車中，近五分之一銷往巴西。比亞迪曾表示，公司計劃2025年初在巴西開始生產，最初的年產量為15萬輛。具體到卡馬薩里的這家比亞迪工廠，有觀點認為，它已成為中國在南美國家日益增長的影響力的象征，也是兩國關系更加密切的一個例子。

當地時間2023年10月18日，巴西巴西利亞，一輛比亞迪電動汽車在充電站充電。（圖片來源：ICphoto）

Tiago介紹說，自2009年以來，中國一直是巴西的主要貿易伙伴，并引領著巴西的電動汽車行業。“比亞迪在卡馬薩里的投資是兩國關系的最高成就之一。”Tiago介紹，在電動汽車領域，中國的投資集中在巴西東北部，主要是在巴伊亞州。“中國的直接投資正在催生新的華人社區。”

Tiago認為，比亞迪在卡馬薩里的投資是加強中巴關系的關鍵一步，并展示了南南合作的好處。此項目不僅創造了數千個就業機會，還通過引進先進技術和可持續實踐，支持巴西推動再工業化。另外，這也是中國和巴西共同努力建立更緊密的經濟聯系、減少對傳統工業大國的依賴、促進地區增長的一個例子。另外，比亞迪的存在也凸顯了兩國對綠色能源和創新的共同承諾。“這使這種伙伴關系成為兩國的雙贏。”

Tiago在2024年6月的評論文章中，據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）稱，巴西超過比利時成為中國電動和混合動力汽車（BEV+PHEV）的最大出口市場。數據顯示，中國電動汽車對巴西的出口量比上年增長了13倍，在2024年4月份達到40363輛。增長幅度之大，從如下事實中也可以得到顯示：2024年1月份，巴西只是中國電動汽車第十大進口市場。

巴西是新能源車進入南美的“試金石”。不過，Tiago也提出，在全球電動汽車市場占據頭部地位的中國車企試圖“拿下”巴西時，小的摩擦總是存在。比如，西方美歐大國緊盯拉丁美洲國家與中國市場的關系，有關中國電動汽車虛假新聞的大量傳播。此外，巴西重要工業部門也對來自中國企業的競爭感到擔憂。